Le moteur EB Turbo, futur coeur de gamme essence de PSA, fabriqué à Douvrin

La Française de Mécanique, à Douvrin (Pas-de-Calais) a inauguré le ligne de production du tout nouveau moteur essence 3 cylindres de PSA, qui équipera le milieu de gamme du groupe. L’EB Turbo Pure Tech, qui sera décliné en versions 110 et 130 ch, a demandé 118 millions d’euros d’investissements à la FM.

Moteur PSA EB Turbo Pure Tech FM Douvrin (5)

PSA a entrepris le renouvellement de sa gamme de moteurs essence avec le petit EB atmo, une famille de petits 3 cylindres 1.0 et 1.2 de 68 et 82 chevaux (fabriqués à Tremery), qui ont fait leur apparition dans la Peugeot 208, puis dans la Citroën C3. Plus haut en gamme, le plan de PSA se poursuit avec la disparition programmée des moteurs EP 1.6 THP, remplacés par la famille EB Turbo Pure Tech. Toujours 3 cylindres au menu, 1.199 cm3, en deux déclinaisons : 110 et 130 chevaux, à 5.500 tr/mn. Le couple est de 205 Nm à 1.500 tr/mn pour le 110 chevaux, et 230 Nm à 1.750 tr/mn pour le 130 chevaux.

Moteur PSA EB Turbo Pure Tech FM Douvrin (4)

En mars 2014, les Peugeot 308 et Citroën C4 seront les premières voitures du groupe PSA à bénéficier de ces nouveaux moteurs, aux normes Euro 6 (applicables en septembre 2014) qui affichent déjà des émissions de CO2 particulièrement basses : 110 gr/km pour la C4 1.2 THP 110, et même 102 gr/km pour la Peugeot 308. En versions 130 ch, les émissions sont de 107 gr/km pour la 308, et 110 gr/km pour la C4.  C’est, selon PSA, 18 % de réduction de consommation (théorique) par rapport aux versions atmo du moteur EP (120 chevaux).

En juillet 2014, ces moteurs seront installés dans les Peugeot 208, Citroën C3 et DS3 (105 gr/km), avant d’équiper, ensuite, la Peugeot 2008, puis les berlines du segment D de PSA (Citroën C5 et Peugeot 508).

Moteur PSA EB Turbo Pure Tech FM Douvrin (1)

Pour parvenir à ce résultat, PSA reprend la technologie déployée sur les moteurs 3 cylindres EB atmo, notamment au niveau du travail sur la réduction des frottements. D’ailleurs, 40 % des pièces du moteur EB Turbo Pure Tech sont issues des moteurs EB atmo. Un revêtement basse friction Diamond like carbon (DLC) est utilisé sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs. La lubrification est ajustée par une pompe à huile pilotée. La combustion est optimisée avec l’adoption d’une injection directe haute pression 200 bars en position centrale. Enfin, un système Stop & Start est intégré à ce bloc plus compact, donc plus léger.

Moteur PSA EB Turbo Pure Tech FM Douvrin (3)

Les moteurs EB Turbo Pure Tech seront construits exclusivement à Douvrin pour alimenter l’Europe. En 2015, ils seront fabriqués en Chine, puis en Amérique du Sud en 2016, pour desservir les usines et les marchés locaux. La production de l’EB Turbo Pure Tech occupe, à la Française de Mécanique, un bâtiment de 25.000 m2, où ont été installées 110 machines d’usinage, 26 machines de montage, 60 postes manuels au montage et à l’usinage, ainsi que deux bancs d’essai à double station. Un ensemble dimensionné pour produire 320 000 moteurs chaque année en quatre équipes de 120 personnes chacune.

Comme le moteur EB Turbo a bénéficié de la technologie déjà déployée sur l’EB atmo fabriqué à Tremery, l’usine de Douvrin profite de l’expérience de l’usine mosellane : les lignes d’usinage ont été réalisées en « copié/collé » de celles de Tremery.

Moteur PSA EB Turbo Pure Tech FM Douvrin (2)

La Française de Mécanique (3.200 salariés, un million de moteurs par an), filiale commune à PSA et à Renault, créée en 1969, pourrait devenir une filiale à 100 % de PSA. Le constructeur a attribué à l’usine la fabrication, à l’horizon 2017, du futur moteur diesel DV-R (640 000 exemplaires par an), qui succèdera à l’actuelle génération de petits moteurs HDI 1.4 mis au point dans le cadre de la coopération PSA et Ford. La FM produit déjà pour PSA les moteurs DV4 (diesel 1.4 pour Peugeot, Citroën et Ford), TU et TUF (moteurs esence 1.124, 1.360 et 1.587 cm3) et EP (1.350 et 1.587 cm3 pour PSA et le groupe BMW).

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